McLaren 750S : pourquoi elle pourrait être l’une des dernières grandes supercars thermiques de McLaren

Dans l’univers des supercars modernes, la course à la puissance semble ne jamais devoir s’arrêter.

Hybridation, transmission intégrale, batteries toujours plus performantes et puissances dépassant désormais régulièrement les 1 000 ch : les nouvelles générations deviennent chaque année plus rapides et plus technologiques.

La McLaren 750S prend pourtant une direction légèrement différente.

Pas de moteur électrique.

Pas de batterie haute tension destinée à augmenter la puissance.

Pas de transmission intégrale.

À la place, McLaren conserve une recette devenue presque traditionnelle : un V8 biturbo, une propulsion, une monocoque en carbone et une obsession absolue pour le poids.

Avec 750 ch pour seulement 1 277 kg à sec dans sa configuration la plus légère, la 750S représente aujourd’hui l’une des expressions les plus pures de la supercar thermique moderne.

Et alors que McLaren développe désormais des modèles hybrides comme l’Artura et une hypercar W1 de 1 275 ch dotée d’un groupe motopropulseur hybride, la 750S pourrait progressivement acquérir une place particulière dans l’histoire de la marque.

L’évolution ultime de la McLaren 720S

Pour comprendre la 750S, il faut commencer par la 720S.

Lors de son arrivée, la 720S avait profondément marqué le marché des supercars.

Son rapport poids/puissance, son châssis carbone, son aérodynamique et surtout ses performances avaient placé la barre extrêmement haut.

McLaren aurait donc pu repartir d’une feuille blanche pour lui donner une remplaçante.

La marque a préféré suivre une autre stratégie.

👉 Prendre une excellente base et améliorer pratiquement chaque détail.

C’est ainsi qu’est née la 750S.

McLaren annonce notamment :

• 30 ch supplémentaires ;

• 30 Nm supplémentaires ;

• environ 30 kg de moins ;

• une voie avant élargie de 6 mm ;

• une direction plus rapide ;

• une nouvelle évolution de la suspension ;

• un rapport final de transmission raccourci de 15 %.

Sur le papier, l’évolution peut sembler modérée.

Au volant, l’objectif est beaucoup plus ambitieux : rendre la voiture encore plus réactive et communicative.

Un V8 biturbo de 750 chevaux

Au centre de la voiture se trouve toujours l’un des éléments fondamentaux de l’ADN McLaren moderne :

un V8 4.0 litres biturbo.

Dans la 750S, il développe :

750 ch et 800 Nm de couple.

La puissance est envoyée uniquement aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte à double embrayage à sept rapports.

Pas de moteur électrique venant combler le temps de réponse.

Pas de transmission intégrale destinée à faciliter le passage de la puissance au sol.

👉 Une architecture finalement assez traditionnelle pour une supercar aussi performante.

Et c’est précisément ce qui rend la 750S intéressante.

0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes

Malgré sa propulsion, les performances restent spectaculaires.

McLaren annonce :

• 0 à 100 km/h : 2,8 secondes

• 0 à 200 km/h : 7,2 secondes

• 400 mètres départ arrêté : 10,1 secondes

• vitesse maximale : 332 km/h.

Des chiffres qui placent encore aujourd’hui la 750S parmi les voitures de route les plus rapides.

Mais contrairement à certaines hypercars modernes, McLaren n’a pas cherché uniquement à obtenir le meilleur chiffre d’accélération.

Le véritable objectif reste le rapport entre la voiture et son conducteur.

Seulement 1 277 kg à sec

C’est probablement le chiffre le plus important de toute la fiche technique.

1 277 kg.

C’est le poids à sec annoncé par McLaren pour la configuration la plus légère du coupé. Le poids DIN atteint 1 389 kg.

À une époque où certaines voitures sportives dépassent largement 1 800 ou même 2 000 kg, ce chiffre paraît presque anachronique.

McLaren reste fidèle à une philosophie simple :

👉 avant d’ajouter de la puissance, retirer du poids.

Cette obsession influence absolument tout :

• accélérations ;

• freinage ;

• changements de direction ;

• ressenti du châssis ;

• usure des pneumatiques ;

• sensations au volant.

Une voiture légère n’a pas simplement besoin de moins de puissance pour être rapide.

Elle donne également davantage d’informations au conducteur.

La monocoque carbone : une signature McLaren

Le carbone n’est pas un argument marketing récent chez McLaren.

La marque possède une véritable histoire avec ce matériau.

McLaren rappelle avoir introduit le châssis monocoque carbone en Formule 1 avec la MP4/1 en 1981, avant d’utiliser cette technologie sur route avec la mythique McLaren F1 de 1992.

Depuis 2011, toutes les voitures de route McLaren reposent sur une structure carbone MonoCell ou l’une de ses évolutions.

La 750S utilise la Monocage II.

Cette structure permet d’obtenir une rigidité très élevée tout en maintenant un poids particulièrement faible.

C’est l’une des différences fondamentales entre McLaren et de nombreux constructeurs concurrents.

Une direction hydraulique devenue rarissime

Il existe un autre élément qui pourrait devenir particulièrement important dans quelques années.

La direction.

Alors que l’immense majorité des voitures modernes utilisent désormais une assistance électrique, McLaren a longtemps conservé une approche privilégiant fortement le ressenti.

Sur une supercar, cela peut sembler être un détail.

Pour un passionné, c’est essentiel.

La direction participe directement à la manière dont le conducteur comprend :

• l’adhérence disponible ;

• le comportement du train avant ;

• les mouvements du châssis ;

• les limites du pneumatique.

  
  

👉 Une voiture peut être extrêmement rapide sans être particulièrement communicative.

La philosophie de la 750S cherche justement à préserver cette connexion.

Une propulsion de 750 ch : une espèce en voie de disparition ?

C’est peut-être là que se trouve une partie de son futur intérêt.

Aujourd’hui, obtenir des accélérations extraordinaires devient relativement facile grâce à :

l’hybridation + les moteurs électriques + la transmission intégrale.

Les performances deviennent incroyables.

Mais elles deviennent également plus faciles à exploiter.

La 750S conserve une autre philosophie :

750 ch + propulsion + faible poids.

Cela demande davantage d’implication.

Et pour certains passionnés, c’est exactement ce qui fait l’intérêt d’une supercar.

McLaren 750S vs Ferrari 296 GTB

La comparaison avec la Ferrari 296 GTB permet de comprendre les deux philosophies.

La Ferrari utilise un V6 biturbo associé à une motorisation électrique.

Elle développe une puissance considérablement supérieure et représente parfaitement la nouvelle génération des supercars hybrides.

La McLaren adopte une approche plus classique.

Ferrari 296 GTB

Hybridation, puissance phénoménale, technologie et efficacité.

McLaren 750S

Légèreté, V8 thermique, propulsion et simplicité relative de l’architecture mécanique.

Il ne s’agit donc pas simplement de déterminer laquelle est la plus rapide.

La véritable question est :

👉 quelle expérience recherchez-vous ?

Et face à une Lamborghini Huracán Tecnica ?

La Lamborghini représente encore une autre école.

Avec la Huracán Tecnica, on retrouve le spectaculaire V10 atmosphérique Lamborghini.

La McLaren possède davantage de couple grâce à ses turbos et un poids particulièrement faible.

La Lamborghini privilégie davantage la sonorité et le caractère de son moteur atmosphérique.

La McLaren mise sur :

• la précision ;

• le rapport poids/puissance ;

• la direction ;

• le châssis ;

• les performances.

Deux philosophies radicalement différentes qui expliquent pourquoi ces voitures peuvent parfaitement cohabiter dans une même collection.

Plus rapide ne signifie pas forcément plus intéressante

C’est une tendance importante sur le marché actuel.

Pendant des années, chaque nouvelle supercar devait être plus rapide que la précédente.

Mais les performances atteignent désormais un niveau où la différence devient presque théorique sur route.

2,8 secondes ou 2,5 secondes pour atteindre 100 km/h ?

Pour la majorité des propriétaires, cela ne change pas réellement l’expérience quotidienne.

En revanche :

100 ou 200 kg supplémentaires peuvent totalement transformer les sensations.

C’est précisément là que la 750S conserve un avantage philosophique important.

Une vraie supercar, mais étonnamment utilisable

McLaren ne présente pas la 750S comme une voiture réservée au circuit.

Malgré ses performances, elle conserve une certaine polyvalence.

Le constructeur annonce notamment :

• 150 litres de rangement à l’avant ;

• 210 litres supplémentaires à l’arrière sur le coupé.

La visibilité constitue également traditionnellement l’un des points forts des McLaren modernes grâce à leur habitacle vitré.

Cela permet d’utiliser la voiture pour :

• des week-ends ;

• des road trips ;

• des événements automobiles ;

• des sorties régulières.

Une caractéristique importante pour une voiture que l’on souhaite réellement conduire.

750S Coupé ou Spider ?

C’est probablement l’une des décisions les plus intéressantes pour un acheteur.

McLaren propose la 750S en deux carrosseries.

750S Coupé

C’est la version que nous privilégierions pour le conducteur recherchant l’expérience la plus pure.

Plus légère, extrêmement rigide et davantage orientée vers la philosophie originelle du modèle.

750S Spider

Elle ajoute évidemment une dimension émotionnelle supplémentaire.

Pouvoir ouvrir le toit transforme complètement l’expérience, notamment pour profiter davantage de la mécanique et de l’échappement.

La rigidité offerte par la structure carbone permet également à McLaren de proposer un Spider sans transformer totalement le comportement de la voiture.

👉 Pour la conduite pure : Coupé.

👉 Pour le plaisir et les road trips : Spider.

La 750S pourrait-elle devenir collector ?

Il faut rester prudent.

Une voiture performante n’est pas automatiquement une voiture de collection.

Et la 750S n’est pas, dans sa version standard, une série limitée à quelques centaines d’exemplaires.

Son intérêt à long terme pourrait cependant provenir de sa position historique.

La gamme McLaren évolue déjà vers l’électrification.

L’Artura utilise un V6 hybride.

La nouvelle W1 utilise un groupe motopropulseur hybride de 1 275 ch.

La 750S représente donc encore une architecture très différente :

V8 biturbo + aucune assistance électrique + propulsion + poids réduit.

Si cette formule disparaît progressivement de la gamme, la manière dont les collectionneurs regarderont la 750S dans 10 ou 15 ans pourrait changer.

La 750S Le Mans : celle à surveiller pour la collection

Pour les acheteurs cherchant davantage d’exclusivité, une version mérite particulièrement l’attention :

McLaren 750S Le Mans.

Présentée pour célébrer les 30 ans de la victoire de McLaren aux 24 Heures du Mans 1995, cette édition spéciale bénéficie notamment d’éléments directement inspirés de la compétition.

McLaren indique qu’il s’agit de la première 750S proposée avec le MSO High Downforce Kit, lui-même inspiré de la F1 GTR.

Cette version possède évidemment un profil beaucoup plus évident pour un achat orienté collection.

Elle réunit :

750S + héritage F1 GTR + Le Mans + configuration spécifique.

Pour un collectionneur McLaren, c’est clairement une voiture à surveiller.

Le lien avec la McLaren F1

Aucune McLaren moderne ne peut être comparée directement à la F1 en matière de valeur ou d’importance historique.

Mais l’héritage technique reste intéressant.

La marque continue de défendre plusieurs principes issus de son histoire :

• construction carbone ;

• recherche de légèreté ;

• performances ;

• aérodynamique ;

• importance du conducteur.

C’est cette continuité qui donne une véritable identité aux McLaren modernes.

La 750S n’est donc pas simplement une supercar de 750 ch.

Elle appartient à une philosophie technique développée depuis plusieurs décennies.

Pourquoi le marché de l’occasion sera particulièrement intéressant

C’est probablement le point le plus important pour un futur acheteur.

Les McLaren ont historiquement pu connaître des décotes importantes sur le marché secondaire.

Cela peut être négatif pour le premier propriétaire.

Mais pour le deuxième ou troisième acheteur, cela peut créer des opportunités particulièrement intéressantes.

Une 750S fortement configurée peut recevoir :

• peinture MSO ;

• carbone extérieur ;

• sièges spécifiques ;

• jantes forgées ;

• échappement sport ;

• intérieur personnalisé ;

• système audio Bowers & Wilkins ;

• nombreux éléments de personnalisation.

Le premier propriétaire peut dépenser une somme considérable en options.

Quelques années plus tard, toutes ces options ne sont généralement pas revendues euro pour euro.

👉 C’est là que le marché de l’occasion devient intéressant.

Une configuration MSO peut faire toute la différence

Chez McLaren, la personnalisation MSO – McLaren Special Operations peut transformer complètement une voiture.

Couleurs rares, carbone spécifique, éléments intérieurs personnalisés ou thèmes particuliers : certaines configurations sont beaucoup plus désirables que d’autres.

Pour un achat à long terme, nous privilégierions généralement :

une configuration distinctive mais cohérente.

Une couleur McLaren emblématique comme Papaya ou certaines teintes MSO peut renforcer l’identité du véhicule.

Mais une configuration trop particulière peut également réduire le nombre d’acheteurs lors de la revente.

Comme toujours avec les supercars :

👉 rare ne signifie pas automatiquement désirable.

Que vérifier avant d’acheter une McLaren 750S d’occasion ?

Sur une voiture de ce niveau, le prix ne doit jamais être le seul critère.

Historique constructeur

Un suivi complet dans le réseau McLaren est particulièrement important.

Garantie

Il faut vérifier la garantie restante et les possibilités d’extension disponibles pour le véhicule concerné.

État du carbone

La structure et les différents éléments de carrosserie doivent naturellement être inspectés attentivement.

Freins carbone-céramique

Leur état est essentiel, particulièrement si la voiture a été utilisée sur circuit.

Pneumatiques

Une usure irrégulière peut donner des indications intéressantes sur l’utilisation précédente.

Lift

Sur une supercar basse, le système de relevage constitue une option particulièrement appréciable.

Configuration

Peinture, carbone, sièges et options MSO peuvent avoir un impact important sur la valeur et la facilité de revente.

Faut-il avoir peur du kilométrage ?

Pas nécessairement.

Une McLaren affichant 15 000 km avec un historique parfait peut constituer un meilleur achat qu’une voiture affichant 3 000 km mais ayant passé plusieurs années presque totalement immobilisée.

Pour une supercar moderne, il faut regarder :

kilométrage + historique + entretien + utilisation + état général.

Pas simplement le chiffre affiché au compteur.

Et pour quelqu’un souhaitant réellement conduire sa voiture, acheter un exemplaire déjà légèrement kilométré peut même avoir un avantage :

👉 ne pas avoir peur d’ajouter des kilomètres.

France, Andorre, Allemagne, Italie : pourquoi chercher partout en Europe ?

Sur une supercar de ce niveau, limiter sa recherche à une seule région est rarement optimal.

Le marché européen permet de comparer beaucoup plus de véhicules.

Selon les périodes, le meilleur exemplaire peut se trouver :

• en France ;

• en Allemagne ;

• en Belgique ;

• en Italie ;

• en Espagne ;

• aux Pays-Bas ;

• au Luxembourg.

L’intérêt d’un sourcing européen est de pouvoir comparer simultanément :

prix + kilométrage + configuration + historique + options.

Sur une voiture dépassant largement les 200 000 €, trouver le bon exemplaire peut représenter une différence financière importante.

750S ou 720S d’occasion : laquelle acheter ?

Voilà une question particulièrement pertinente.

La 720S reste extrêmement performante.

Elle développe 720 ch et possède déjà la monocoque carbone, l’aérodynamique active et l’essentiel de l’ADN de la 750S.

Sur le marché de l’occasion, elle peut donc offrir un rapport performances/prix exceptionnel.

La 750S apporte cependant :

• davantage de puissance ;

• moins de poids ;

• une direction plus rapide ;

• une transmission raccourcie ;

• une suspension améliorée ;

• une évolution générale du comportement.

Pour le meilleur rapport prix/performance :

720S.

Pour l’aboutissement de cette architecture :

750S.

Pour la collection :

une 750S particulièrement bien configurée ou une édition spéciale mérite probablement davantage d’attention.

Faut-il acheter la 750S pour investir ?

Nous ne conseillerions jamais d’acheter une supercar uniquement parce que sa valeur pourrait augmenter.

Le marché peut évoluer rapidement.

La 750S doit d’abord être achetée pour ce qu’elle propose :

une expérience de conduite extrêmement pure et des performances extraordinaires.

Si la disparition progressive des supercars thermiques non hybridées renforce sa désirabilité dans quelques années, ce sera évidemment un avantage supplémentaire.

Mais sa première qualité reste simple :

👉 c’est une voiture à conduire.

Pourquoi elle pourrait représenter la fin d’une époque

C’est probablement ce qui rend la 750S fascinante.

McLaren possède déjà une supercar hybride avec l’Artura.

Au sommet de la gamme, la W1 utilise elle aussi une technologie hybride.

L’industrie entière évolue dans cette direction.

La 750S conserve pourtant :

un V8 biturbo de 750 ch, aucune assistance électrique, une propulsion et seulement 1 277 kg à sec dans sa configuration la plus légère.

Cette combinaison devient de plus en plus rare.

Dans quelques années, elle pourrait même sembler appartenir à une autre époque.

Conclusion : l’une des supercars les plus pures de sa génération

La McLaren 750S n’est pas la supercar moderne la plus puissante.

Elle n’est pas hybride.

Elle n’a pas quatre roues motrices.

Et elle ne cherche pas à compenser son poids avec toujours plus de chevaux.

C’est précisément ce qui la rend intéressante.

McLaren a choisi de travailler sur ce qui constitue depuis longtemps son ADN :

le carbone, la légèreté, la direction, le châssis et le rapport entre le conducteur et la machine.

Avec 750 ch, 800 Nm, 332 km/h et un poids à sec pouvant descendre à 1 277 kg, elle possède des performances extraordinaires tout en conservant une architecture relativement pure.

Face à l’arrivée progressive des supercars hybrides toujours plus puissantes et plus complexes, la 750S pourrait donc devenir l’une des dernières représentantes d’une génération très particulière de McLaren.

Pas nécessairement la dernière supercar thermique de la marque.

Mais peut-être l’une des dernières à proposer cette recette sous une forme aussi simple et radicale : V8, propulsion et légèreté.

Chez Exotic Cars Andorre, nous pouvons rechercher des McLaren 750S Coupé et Spider en France et sur l’ensemble du marché européen, en comparant les exemplaires selon leur prix, leur kilométrage, leur historique, leur garantie et leur configuration MSO.

Vous recherchez une McLaren 750S ? Communiquez-nous votre budget, votre kilométrage maximum et la configuration souhaitée afin de rechercher les exemplaires les plus intéressants disponibles sur le marché.