Ferrari Roma Spider : la Ferrari idéale pour rouler au quotidien ?

Source : Zigwheels

Certaines Ferrari sont conçues pour battre des chronos. D’autres sont pensées comme de véritables objets de collection. Et puis il existe des Ferrari dont la vocation est peut-être encore plus séduisante : être conduites régulièrement.

La Ferrari Roma Spider appartient clairement à cette dernière catégorie.

Avec son design particulièrement élégant, son V8 biturbo de 620 ch, sa capote en toile et son positionnement de Grand Tourisme, elle propose une expérience très différente d’une Ferrari 296 GTS, d’une SF90 Spider ou d’une ancienne F8 Spider.

Elle reste extrêmement performante, mais la recherche du chrono n’est pas son unique raison d’être.

La Roma Spider veut aussi permettre de partir en week-end, traverser plusieurs pays, profiter d’une route côtière décapoté ou simplement prendre sa Ferrari sans avoir l’impression de sortir une voiture de circuit.

Et sur le marché des Ferrari modernes, cette polyvalence pourrait bien être son meilleur argument.

Une Ferrari qui mise d’abord sur l’élégance

Dès le premier regard, la Roma Spider se distingue des Ferrari les plus agressives.

Pas d’aileron gigantesque.

Pas d’accumulation d’appendices aérodynamiques.

Pas de design cherchant absolument à rappeler une voiture de compétition.

Ferrari a préféré des lignes beaucoup plus fluides, avec un long capot avant, un habitacle reculé et un arrière compact.

L’inspiration vient directement des grandes GT italiennes des années 1950 et 1960.

Ferrari résume cette philosophie par l’expression :

« La Nuova Dolce Vita »

La nouvelle Dolce Vita.

Et cela correspond parfaitement à la personnalité de la voiture.

La Roma Spider est une Ferrari capable d’attirer les regards sans avoir besoin d’être extravagante.

Elle possède une forme d’élégance qui peut également mieux résister au temps que certains designs volontairement très agressifs.

Le grand retour de la capote en toile chez Ferrari

C’est l’un des éléments les plus intéressants de cette Roma Spider.

Ferrari aurait pu choisir un toit rigide rétractable, comme sur plusieurs cabriolets précédents de la marque.

Mais les ingénieurs et designers ont préféré revenir à une véritable capote souple en tissu.

Ce choix n’est pas anodin.

Lors de sa présentation, Ferrari expliquait qu’il fallait remonter 54 ans en arrière, à la Ferrari 365 GTS4, pour retrouver une Ferrari de série à moteur avant utilisant cette architecture de toit souple.

Cela apporte immédiatement une personnalité différente à la Roma Spider.

Capote fermée, elle conserve une véritable silhouette de GT.

Capote ouverte, elle devient beaucoup plus spectaculaire.

Et le mécanisme reste parfaitement adapté à une utilisation moderne : l’ouverture demande environ 13,5 secondes et peut être effectuée jusqu’à 60 km/h.

Un détail qui paraît secondaire, mais qui change énormément l’utilisation quotidienne d’un cabriolet.

Un V8 Ferrari de 620 chevaux sous le capot

Si la Roma Spider joue la carte de l’élégance, elle reste évidemment une Ferrari.

Sous son long capot se trouve un :

V8 3,9 litres biturbo développant 620 ch et 760 Nm.

Le moteur est associé à une boîte à double embrayage à huit rapports.

Et malgré son positionnement plus orienté Grand Tourisme, les performances restent impressionnantes :

• 0 à 100 km/h : 3,4 secondes

• 0 à 200 km/h : 9,7 secondes

• vitesse maximale : plus de 320 km/h.

Autrement dit, la Roma Spider possède des performances qui auraient encore été considérées comme celles d’une hypercar il y a quelques années.

Mais les chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire.

Un moteur puissant sans être inexploitable

C’est justement là que la Roma Spider devient intéressante.

Dans une époque où certaines supercars dépassent largement les 800, 900 voire 1 000 ch, 620 ch peuvent presque sembler raisonnables.

Sur route ouverte, ils sont pourtant largement suffisants.

Et surtout, cette puissance permet de profiter davantage de la mécanique sans devoir atteindre des vitesses totalement déraisonnables avant même d’avoir exploité une partie du potentiel de la voiture.

La Roma Spider privilégie donc davantage :

• la réponse à l’accélérateur ;

• les reprises ;

• la sonorité ;

• l’équilibre du châssis ;

• le plaisir de conduite.

Elle n’a pas besoin d’afficher 1 000 ch pour procurer des sensations.

Le plaisir du V8 avec le toit ouvert

C’est évidemment l’un des grands arguments du modèle.

Une Ferrari décapotable transforme complètement l’expérience.

Avec le toit fermé, la Roma Spider reste une GT raffinée.

Une fois la capote ouverte, la présence du V8 devient beaucoup plus perceptible.

Accélérations, rétrogradages, passages de rapports : la mécanique participe davantage à l’expérience.

Et contrairement à une supercar extrêmement radicale, la Roma Spider permet d’en profiter dans un environnement relativement confortable.

👉 C’est une voiture conçue autant pour le trajet que pour la destination.

Une Ferrari que l’on peut réellement utiliser

C’est probablement le point central de cet article.

Acheter une supercar est une chose.

Avoir envie de la conduire régulièrement en est une autre.

Certaines voitures exceptionnelles peuvent devenir contraignantes au quotidien :

garde au sol très faible, visibilité réduite, suspensions extrêmement fermes, habitacle bruyant, accès difficile ou espace de rangement limité.

La Roma Spider adopte une philosophie différente.

Elle reste basse et sportive, évidemment, mais elle possède davantage l’ADN d’une GT utilisable.

Elle peut donc parfaitement convenir à un propriétaire souhaitant utiliser sa Ferrari pour :

• partir en week-end ;

• parcourir plusieurs centaines de kilomètres ;

• voyager en France ou en Europe ;

• rejoindre Monaco ou la Côte d’Azur ;

• profiter des routes de montagne ;

• simplement sortir dîner avec une voiture exceptionnelle.

C’est peut-être moins spectaculaire sur une fiche technique qu’un record au Nürburgring.

Dans la vraie vie, c’est souvent beaucoup plus important.

Une véritable Grand Tourisme Ferrari

Le terme GT est parfois utilisé un peu trop facilement.

Mais dans le cas de la Roma Spider, il correspond réellement à la philosophie du modèle.

Une Grand Tourisme doit être capable d’associer :

performances + confort + autonomie + élégance + plaisir sur longue distance.

La Roma Spider coche pratiquement toutes ces cases.

Elle n’est pas simplement une Roma à laquelle Ferrari aurait retiré le toit.

La voiture a été développée pour conserver une expérience cohérente en utilisation décapotée.

Une aérodynamique spécialement travaillée

Transformer un coupé dépassant 300 km/h en cabriolet représente un véritable défi aérodynamique.

Sans toit, les flux d’air autour de l’habitacle changent complètement.

Ferrari a donc développé plusieurs solutions spécifiques.

La Roma Spider possède notamment un déflecteur aérodynamique intégré au dossier de la banquette arrière, permettant de réduire les turbulences dans l’habitacle lorsque la voiture roule décapotée.

La voiture conserve également un spoiler arrière actif capable d’adapter son fonctionnement aux conditions de conduite.

L’objectif est double :

maintenir la stabilité à haute vitesse tout en conservant une ligne aussi pure que possible.

Un intérieur qui mélange tradition et technologie

L’habitacle de la Roma Spider adopte une architecture très particulière.

Ferrari parle d’un dual cockpit.

Le conducteur et le passager disposent chacun d’un espace visuellement délimité.

Le conducteur bénéficie d’une instrumentation numérique tandis qu’un écran central permet de contrôler différentes fonctions du véhicule.

Selon la configuration, le passager peut également disposer de son propre écran.

Mais l’un des détails les plus intéressants reste le sélecteur de boîte.

Ferrari lui a donné une forme évoquant les célèbres grilles métalliques des anciennes boîtes manuelles Ferrari.

Un clin d’œil historique particulièrement réussi.

La configuration : un élément essentiel sur une Roma Spider

C’est un point très important lorsqu’on achète une Ferrari d’occasion.

Deux Roma Spider affichant exactement le même kilométrage et la même année peuvent présenter des niveaux de désirabilité très différents.

Pourquoi ?

Parce que Ferrari offre énormément de possibilités de personnalisation.

Peinture extérieure, sellerie, coutures, carbone, jantes, sièges, logos, inserts…

La facture d’options peut rapidement devenir considérable.

Et certaines associations fonctionnent beaucoup mieux que d’autres sur le marché de la revente.

Quelles couleurs choisir ?

La Roma possède une personnalité beaucoup plus élégante qu’une 296 ou une SF90.

Nous privilégierions donc des configurations qui respectent cette philosophie.

Par exemple :

Blu Roma : probablement l’une des teintes les plus emblématiques du modèle.

Grigio Silverstone : très élégant et relativement discret.

Nero Daytona : classique, sportif et facile à associer.

Verde Zeltweg ou certaines teintes historiques : pour une configuration plus originale.

Naturellement, le traditionnel Rosso Corsa reste possible, mais la Roma se prête particulièrement bien à des couleurs plus sophistiquées.

Et pour l’intérieur ?

C’est ici qu’il est possible de créer des associations particulièrement élégantes.

Un extérieur bleu ou gris avec un intérieur Cuoio, par exemple, correspond parfaitement à l’esprit Grand Tourisme de la voiture.

Des intérieurs plus foncés peuvent apporter davantage de sportivité.

Pour un achat destiné à être revendu quelques années plus tard, une règle reste importante :

👉 original ne doit pas devenir invendable.

Une configuration personnalisée avec goût peut apporter de la valeur.

Une association extrêmement particulière peut au contraire réduire fortement le nombre d’acheteurs potentiels.

Roma Spider ou Ferrari 296 GTS ?

La comparaison est intéressante parce que les deux voitures portent le même blason mais proposent deux expériences très différentes.

La Ferrari 296 GTS est une supercar hybride beaucoup plus radicale.

Elle privilégie :

• les performances extrêmes ;

• l’efficacité ;

• l’accélération ;

• la technologie hybride ;

• la conduite sportive.

La Roma Spider privilégie :

• l’élégance ;

• la polyvalence ;

• le confort ;

• les longs trajets ;

• une utilisation plus régulière.

La 296 GTS est probablement la voiture que l’on choisit pour rechercher les sensations les plus intenses.

La Roma Spider est celle que l’on peut choisir lorsque l’on veut profiter plus souvent de sa Ferrari.

Roma Spider ou Aston Martin DB12 Volante ?

Voilà probablement sa véritable concurrente.

L’Aston Martin DB12 Volante joue elle aussi la carte du cabriolet Grand Tourisme très performant.

L’Aston possède une personnalité davantage britannique :

luxueuse, imposante et particulièrement raffinée.

La Ferrari conserve un caractère plus sportif et une direction généralement davantage orientée vers le conducteur.

Le choix dépend donc surtout de l’expérience recherchée.

Aston Martin DB12 Volante

Pour le luxe, le confort et l’esprit GT traditionnel.

Ferrari Roma Spider

Pour conserver une vraie sensation de supercar tout en profitant du confort d’une GT.

Et face à une Bentley Continental GTC ?

La Bentley va encore plus loin dans le grand tourisme.

Elle est plus lourde, plus imposante et davantage orientée vers le luxe absolu.

La Roma Spider est beaucoup plus légère dans son approche.

Elle procure une expérience plus sportive et plus directe.

Un acheteur recherchant le maximum de confort pourra préférer la Bentley.

Celui qui souhaite ressentir davantage la route et la mécanique se tournera naturellement vers la Ferrari.

Pourquoi regarder les Roma Spider d’occasion ?

C’est là que le modèle devient particulièrement intéressant pour Exotic Cars Andorre.

Les premières voitures commencent progressivement à apparaître sur le marché secondaire européen.

Et comme souvent avec les véhicules de prestige récents, le premier propriétaire a parfois dépensé énormément en options.

Une Roma Spider peut recevoir plusieurs dizaines de milliers d’euros d’équipements supplémentaires :

• peintures spéciales ;

• éléments carbone ;

• sièges spécifiques ;

• jantes ;

• selleries personnalisées ;

• systèmes audio ;

• équipements de confort.

Quelques années ou quelques milliers de kilomètres plus tard, ces options ne sont généralement pas revendues à leur prix neuf.

👉 Pour le deuxième propriétaire, cela peut représenter une excellente opportunité.

Pourquoi chercher dans toute l’Europe ?

Sur une Ferrari, se limiter au marché situé autour de chez soi est rarement la meilleure stratégie.

Le véhicule idéal peut se trouver :

en France, en Allemagne, en Italie, en Belgique, aux Pays-Bas, en Espagne ou ailleurs en Europe.

L’intérêt d’un sourcing européen est justement de comparer davantage d’exemplaires.

Une voiture située à 1 000 kilomètres peut présenter :

• une meilleure configuration ;

• moins de kilomètres ;

• davantage d’options ;

• un meilleur historique ;

• ou simplement un prix beaucoup plus intéressant.

Pour une automobile valant plusieurs centaines de milliers d’euros, quelques heures de transport supplémentaires deviennent secondaires si elles permettent d’obtenir le bon exemplaire.

Que vérifier avant d’acheter une Ferrari Roma Spider ?

Le prix ne doit jamais être le seul critère.

Sur une Ferrari récente, plusieurs éléments sont essentiels.

Historique d’entretien

Un suivi Ferrari complet est naturellement préférable.

État de la carrosserie

Les éléments exposés doivent être inspectés attentivement, notamment les parties basses et les éléments en carbone lorsqu’ils sont présents.

Jantes et freins

Une utilisation urbaine ou sportive peut laisser des traces rapidement.

Pneumatiques

Il faut vérifier leur état mais également leur âge et leur conformité.

Capote

Sur une Spider, le fonctionnement du mécanisme et l’état du tissu doivent évidemment être contrôlés.

Configuration

Certaines options peuvent influencer fortement la désirabilité du véhicule.

Kilométrage

Un faible kilométrage est intéressant, mais il ne doit pas devenir une obsession.

Une voiture régulièrement utilisée et parfaitement entretenue peut constituer un meilleur achat qu’un exemplaire ayant très peu roulé mais mal stocké.

La Roma Spider peut-elle devenir collector ?

La question mérite d’être posée.

Mais il faut rester raisonnable.

La Roma Spider n’est pas une Ferrari produite à quelques centaines d’exemplaires.

Elle n’a donc pas le même profil qu’une 812 Competizione, une LaFerrari ou une série ultra limitée.

Son potentiel à long terme pourrait toutefois venir de sa mécanique et de sa position dans l’histoire de Ferrari.

La gamme évolue rapidement vers l’électrification.

La Roma Spider représente encore une Ferrari reposant sur un V8 thermique biturbo sans système hybride de propulsion.

Dans 10 ou 15 ans, cette caractéristique pourrait être perçue très différemment.

Elle appartient peut-être à l’une des dernières générations de Ferrari relativement traditionnelles dans leur architecture mécanique.

Mais ce n’est pas la principale raison de l’acheter

Et c’est probablement le plus important.

La Roma Spider ne doit pas être achetée uniquement dans l’espoir de réaliser une plus-value.

Sa vraie force est ailleurs :

👉 elle donne envie de rouler.

Une voiture de collection conservée sous une housse peut être un excellent investissement.

Mais une Ferrari que l’on peut utiliser pour partir en week-end, traverser les Alpes ou les Pyrénées, descendre sur la Côte d’Azur ou simplement profiter d’une belle route offre autre chose.

Une expérience.

Et la Roma Spider est précisément conçue pour cela.

Pour quel acheteur est-elle idéale ?

La Ferrari Roma Spider peut particulièrement convenir à plusieurs profils.

Pour une première Ferrari

Elle offre des performances exceptionnelles sans être aussi radicale qu’une supercar à moteur central.

Pour un propriétaire souhaitant rouler régulièrement

Sa philosophie GT la rend beaucoup plus adaptée aux longs trajets.

Pour un collectionneur possédant déjà des Ferrari radicales

Elle peut devenir la voiture confortable et découvrable du garage.

Pour un amateur de cabriolets haut de gamme

Elle représente une alternative beaucoup plus sportive à une Bentley Continental GTC ou une Aston Martin Volante.

Ferrari Roma Spider : une supercar ou une GT ?

Probablement les deux.

Et c’est précisément ce qui fait son intérêt.

Elle possède les performances d’une supercar :

620 ch, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et plus de 320 km/h.

Mais elle possède également la philosophie d’une véritable GT :

confort, élégance, cabriolet et capacité à parcourir de longues distances.

Cette double personnalité est finalement assez rare.

Conclusion : une Ferrari à acheter pour en profiter

La Ferrari Roma Spider n’est peut-être pas la Ferrari que l’on choisira pour réaliser le meilleur chrono sur circuit.

Mais ce n’est absolument pas son objectif.

Elle propose quelque chose de plus polyvalent : une véritable expérience Ferrari que l’on peut envisager de vivre régulièrement.

Son V8 biturbo de 620 ch offre largement assez de performances, tandis que sa capote en toile transforme totalement l’expérience lorsque les conditions permettent de rouler à ciel ouvert.

Ajoutez à cela une ligne particulièrement élégante, un intérieur moderne et un véritable caractère de Grand Tourisme, et l’on obtient l’une des Ferrari les plus polyvalentes de sa génération.

Pour un acheteur recherchant une Ferrari récente en France, en Andorre ou plus largement sur le marché européen, la Roma Spider mérite donc clairement d’être étudiée.

Chez Exotic Cars Andorre, nous pouvons rechercher les exemplaires disponibles sur l’ensemble du marché européen afin de comparer prix, kilométrage, historique, options et configuration.

L’objectif n’est pas simplement de trouver une Roma Spider.

L’objectif est de trouver la bonne.

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