Recharger sa voiture électrique en immeuble collectif : un défi loin d'être résolu

Alors que la transition vers les véhicules électriques est encouragée à tous les niveaux, les habitants d’immeubles collectifs continuent de rencontrer des obstacles majeurs pour accéder aux bornes de recharge. Bien que des améliorations soient en cours, le manque d’infrastructures adaptées aux copropriétés freine encore considérablement le développement de l'électromobilité.

Un besoin urgent, mais une adoption lente

Pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques, pouvoir recharger son véhicule à domicile représente un avantage de taille. En effet, 86 % des recharges de voitures électriques s’effectuent à domicile selon une enquête d’Enedis en 2024. Cependant, cette facilité est surtout offerte aux résidents de maisons individuelles, tandis que seulement 12 % des immeubles collectifs ont installé une infrastructure de recharge, et moins de 4 % l’ont réellement mise en service. Le processus est souvent complexe et demande du temps entre la prise de décision et l’installation effective.

Les installations encore rares dans le résidentiel collectif

Avec seulement 19 147 points de recharge installés dans les immeubles collectifs, le retard est évident. Cela représente presque huit fois moins de points que ceux disponibles dans les espaces publics. Cette lente progression crée un réel désavantage pour des millions de Français vivant en immeuble collectif et ayant une voiture électrique. Bien que des opérateurs comme l’AFOR s’investissent dans ces installations, la route est encore longue pour que les bornes de recharge deviennent un élément commun dans le parc immobilier collectif.

Les initiatives de soutien : un espoir à nuancer

Conscient de l’impact de ce manque d’infrastructures, l’État français a mis en place plusieurs aides pour encourager le développement de bornes de recharge en immeubles. Le programme national Advenir propose par exemple deux types de subventions pour faciliter l’installation : une pour les infrastructures collectives et une autre pour les bornes individuelles. Ces aides sont assurées jusqu’en 2027, mais il est probable que les demandes se concentrent dans les années à venir.

En 2019, la loi a introduit le "droit à la prise," permettant aux propriétaires de véhicules électriques d’installer une borne dans leur parking personnel sous certaines conditions. Grâce aux dispositifs en place, les frais d’installation peuvent désormais être pris en charge par des opérateurs privés, rendant le processus plus accessible.

Le défi des parkings extérieurs et des priorités en copropriété

La situation est encore plus complexe dans les immeubles équipés de parkings extérieurs. Les coûts d’installation pour ces emplacements peuvent être jusqu’à trois fois plus élevés qu’en sous-sol. Bien qu'une augmentation des subventions soit prévue, ces projets sont souvent relégués au second plan par rapport à d’autres travaux, comme la rénovation énergétique.

Afin d'accompagner les copropriétés dans ce processus, le site copro.jerouleenélectrique.fr, édité par l’Avere, propose un guide complet d’installation et des formations à destination des syndics.

Un progrès encore insuffisant pour répondre aux objectifs de 2030

L’État ambitionne que 66 % des nouvelles immatriculations soient électriques d’ici 2030, mais l’atteinte de cet objectif semble compliquée sans une généralisation de la recharge en immeuble collectif. La transformation des habitudes de recharge dans les copropriétés nécessitera encore de nombreux efforts, tant sur le plan financier que technique, afin de répondre aux attentes des résidents tout en favorisant une adoption plus large de la mobilité électrique.

En conclusion, bien que des pas aient été franchis pour faciliter la recharge dans les immeubles collectifs, de nombreux défis demeurent. Le soutien financier et technique apporté par les dispositifs nationaux représente une aide précieuse, mais pour que le déploiement atteigne une envergure nationale, il reste un long chemin à parcourir.

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